g6手机钥匙锁在汽车里_钥匙锁车里了用手机怎么打开

1.几何G6：15万就能拥有鸿蒙座舱+L2驾驶！

2.比亚迪g6怎么样

智能钥匙上面右三个按钮，由上到下第一个是锁车按钮，第二个是汽车解锁按钮，第三个是打开汽车后备箱按钮，该车型没有钥匙启动汽车，为一键启动，进入汽车后按下一键启动按钮即可启动。

比亚迪G6 的模具全部来源于 比亚迪 在日本的模具工厂，因此做工品质较之前车型有了明显提升。比亚迪G6作为一款重量级轿车，整车的外形非常大气、线条流畅自然。比亚迪G6在外观设计动感时尚，长、宽、高分别为4860mm*1825mm*1463mm，轴距达2745mm，整体线条流畅而圆润，车身轮廓稳重而饱满；整体而言G6既没有完全的抄袭，却也能看到许多借鉴的 元素 。

内饰设计上，比亚迪G6用了上深下浅的配色样式，突出家用、商务皆宜的特性。作为一款中级车，内饰从整体来说具有档次感是不容置疑的，用上?黑?下?米?的整体设计风格。方向盘和中控台的部分接缝用银色饰板紧密的链接，其做工和质感均不亚于合资品牌。前门扶手处以及前驾驶扶手处均用桃色处理。　座椅的做工、功能、舒适性也是值得一提的，前排座椅不仅宽厚柔软，还配备了八方向可调，并带电动腰靠。如果能够在侧面支撑上再下点功夫，就完美了。而后座同样如此，仿佛沙发般的座椅很容易让人放松。（图/文/摄： 曾慧雯） @2019

几何G6：15万就能拥有鸿蒙座舱+L2驾驶！

比亚迪g6问题

锁不上车门

比亚迪G6,下车按把手的锁车键锁不上，过一会儿再试就可以了，最近两回了，是不是该换电池了？一年半了

下面小编为大家整理8个比亚迪g6车主关于比亚迪g6-锁不上车门的建议,具有很好的参考价值。

车友答案：

1、换个车门试试，我的有时候也是，副驾驶和尾箱的关车门没事。

2、换了，不行的时候都不行，行的时候都行，应该不是车门问题。

3、配电盒问题，去更换吧。

4、钥匙没电了。

5、我就在小区停车的时候旁边有个配电箱的时候锁车困难，其他时候都没问题，应该是附近有干扰吧。。

6、到时没影响到启动，也没出现过检测不到钥匙的情况，坐在车内一切都好，在外边有两次锁不上。

7、老地方停车，应该不是干扰，买了两块电池，下午换上试试。

8、哦，那可能是没电了，我的之前没电都是直接用机械钥匙开的门。哈哈。

以上为是众多比亚迪g6车友对《比亚迪g6-锁不上车门》的相关解答,希望对您爱车的问题有所帮助。

比亚迪g6怎么样

在还没试驾几何G6之前，电驹小编心里一直认为，几何G6其实就是几何A的“大改款”。但是，当拿到试驾车并真正实际体验之后，几何G6又给了我不一样的看法。无论是智能化、设计还是驾乘体验等等，几何G6相比几何A都有着隔代优势的。

下面，我们就来详细聊聊这款车的试驾感受吧。

实际续航表现

几何汽一直以来的一个主打卖点就是“真续航”。这点在几何G6上也有极佳的体现。

续航方面，几何G6提供53kWh、70kWh两种三元锂电池版本，对应的CLTC续航分别为480km和620km。

此次我们试驾的是几何G6续航620km的车型，出发时剩余续航里程为576km，实际试驾126km之后，显示剩余续航还有423km，误差只有27km，续航打折率达到82.3%%，这还是我们在比较“暴力”测试的情况下得到的数据。

要知道，本次试驾路线主要是以高速为主，为了尽可能体验这款车的加速和操控体验，试驾过程中会经常大脚“电门”进行急加速和超车。如果是平时城市正常驾驶的话，续航打折率应该能还会更低。

除了续航真实之外，几何G6还用了AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能量预测、行驶工况识别、驾驶模式切换里程变化技术实现剩余续航里程精准预测，从而方便用户够判断出啥时候该去充电了。

提到充电，几何G6同样支持直流快充及交流慢充两种充电形式，快充不到40分钟就可充电至80%。

此外，该车充电口的位置分别位于车辆的右前翼子板和左后翼子板上，分别慢充口和快充口，满足不同的使用场景。

驾控体验

几何G6的操控体验和驾驶质感同样让人惊喜，相比于几何A偏舒适家用的调教，几何G6在驾控质感显然更加运动许多。

1、加速体验

首先，在动力方面，几何G6用的是前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，动力参数可以媲美高功率的2.0T发动机，而官方给出的零百加速成绩只需要6.9s。

另外，得益于电动机先天的特性，即使是在舒适模式下，无论是起步还是行驶中突然加速，几何G6的动力响应都很直接迅速，并且能够带来强烈的推背感。此外，整车的动力输出也是非常的线性，不像涡轮增压发动机那样突兀，更接近于自然吸气发动机的加速感受。

2、底盘调校

在悬架方面，几何G6搭载的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁半独立悬架。

在调校部分，不同于几何A舒适性的调教，几何G6的底盘悬架更加硬朗。悬架支撑性不错，但是到了普通的公路上，路面的细小颠簸都能很好地过滤掉。只是在经过较大坑洼或连续起伏时，车身还是会有一些多余的弹跳，对后排乘员的乘坐舒适存在一定影响。

此外，受到下方电池布局的影响，最小离地间隙仅为120mm，对车辆的通过性会有一些影响，但也恰好能够拉低车辆重心。因此，在加速和过弯的时候，车辆稳定性都会有不错的表现。

3、三种驾驶模式可选

新车提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式可选，不同模式下会有对应的加速响应、转向手感、空调模式都会有所差异。

比如经济模式下，车辆会关闭一些不必要的用电需求，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，以此来获取更长的续航表现。

另外，在经济和舒适模式下，方向盘有些偏轻，即使速度达到120码以上，方向盘的转向力度也不会变得沉重。加上本身动力相应很快，所以超车什么的都很顺畅，喜欢“开快车”的人，一定会非常喜欢这样的G6。

而切换到运动模式之后，整体的转向手感也只会变得沉重一些。

几何G6动能回收的强度也设置有低、中、高三个不同的挡位。其中，低挡位和中挡位的感受不是特别明显，车辆的速度也没有明显下降。即使是在最强挡位下松开加速踏板，拖拽感并没有过于强烈。

4、NVH表现

NVH方面，几何G6有着不错的表现，但当时速来到100km/h，随着速度的提升，车辆的胎噪和风噪随之增加。

全系标配鸿蒙座舱

除了真续航之外，要说几何G6最大的亮点，一定是它基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，其不仅保持了很多鸿蒙系统的优势，同时也有几何汽车自己的特色。

1、系统流畅性

首先，这套系统的UI 简洁明了，整套系统操作起来也是非常流畅。当车辆感应到钥匙解锁时，车门拉开的同时屏幕就点亮了，不到3秒就进入系统。同时，各菜单界面的切换也非常丝滑，没有丝毫的卡顿。

2、车机界面布局

这套系统UI主要分为三个界面，除主界面外，向左滑动是多媒体界面，向右滑动则是车辆信息设置界面。逻辑非常清晰，即便是刚接触的用户也能马上上手。

另外，几何G6的14.6英寸中控大屏支持自适应分屏功能，也就是说主驾看导航，副驾看可以实现互不干扰，让导航两不误。

3、丰富的华为生态

既然是华为HarmonyOS系统，应用自然不会少。基于华为应用市场的定制开发，用户可以在华为应用商城中可以下载经过适配的B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等等第三方应用程序。虽然目前商店内可下载的应用程序只有30多个，但官方承诺2022年内这一数字将提升至150+。

此外，基于华为的生态，可以更好的实现车机与手机的互联，在APP云端更新个人设置、播放历史、收藏夹和进度等。比如在家没看完的剧，到车上可以用车机进行续播。

同时，车机内置的高德地图还支持与手机导航的自动流转。在同一账号下，手机导航在上车后可以瞬间转到车机中，在手机上完成的导航设置无需在车机上重复操作。

4、可圈可点的“小何同学”

几何G6也有自己专属的语音助手——小何同学，表现也是可圈可点。首先，它的响应速度快，识别率高，并且还支持分区识别，可以根据主副驾不同音区完成指令。通过指令词，你基本上可以控制大部分车辆功能和第三方应用，真正做到能动嘴绝不动手。

其次，这套智能语音系统拥有90秒长聆听，不用再下达一个指令就唤醒一次，可以在90秒内给语音助手连续下达多个指令。同时，语音助手还具备语义拒识功能，可以有效过滤车内对话，只接收来自语音唤醒位的语音指令。

值得一提的是，几何G6的虚拟语音助手“小何同学”还拥有非常可爱的卡通形象，与智能语音匹配后，在13种场景下可做出40余种动作，让交互更有亲近感。

实际体验下来，语音识别速度的速度确实非常快，常用的导航、音乐、开窗等都能迅速执行。不过，稳定性方面仍有待提升，很多时候无法稳定做到长时间的连续语音。

智能驾驶

几何G6系标配L2级驾驶系统，包括 LKA 车道保持系统、LDW 车道偏离预警系统、TSI 交通标志智能识别、FCW 前碰撞预警、支持自动启停的 ACC 自适应巡航等 9 项驾驶功能。

这套智能驾驶系统的表现有一个比较大的问题的是当车道保持功能修正方向时，由于修正动作太细碎，导致方向盘不停地左右来回摆动，让人并没有太多信心敢开启这套智能驾驶系统。

事实上，这样的问题同样出现过在几何A上，到几何G6上时，这一问题仍然没有得到有效的解决。

车身尺寸&空间体验

车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距也达到2700mm。相比于同级别车型，几何G6在尺寸上并没有占据优势。

但是，依靠合理的空间布局，车内并不会显得局促，后排空间依旧非常宽敞。加之座椅包裹性和软硬度都不错，长时间乘坐也比较舒适。

后排座椅还支持不同比例的放倒，不过放倒后的坡度较大，对于后备箱的空间拓展，存在一些局限性。另外，因为几何G6跟几何A一样还是油改电平台，所以并没有前备箱。在空间利用方面，相比同尺寸纯电平台车型要差点意思。

储物空间部分，新车除了常规的储物格之外，在下层储物格拥有较大的储物面积。并且，在用怀挡设计之后，G6的中控台空间得以释放，为此几何打造了一个双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。

本文来自易车号作者内蒙古赫界吉利汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一辆比亚迪G6 2.0手动轿车。用户回应:车检测不到钥匙。门打不开。机械钥匙开门后，防盗器一直报警，无法启动断电模式。仪器指示检测不到钥匙。

故障分析:

1.遥控器出现故障；

2.IK控制器故障；

3.前舱配电箱故障；

4.相关电路故障等。

故障排除步骤:

1.车辆发生故障后，拨打400客服求助，400会派单到我店。联系用户了解情况后，指导用户检查前舱配电箱，在非电动模式下启动车辆，但车辆无法启动，工作人员前往现场处理。当我们到达现场时，我们发现这是一个新的G6型号。经过与用户沟通，得知此车辆为网约车。此时我们怀疑车辆开启了本地钥匙禁用功能(技术期刊上有相关产品知识公告)。我们先按照常规方法检查排除结果，然后继续和用户沟通。我们从用户处了解到，发生此故障的前几天，仪器显示“通讯异常，离关键功能失效还有3天。请联系4S店尽快处理”(如下图)。用户打电话到提车的服务店反映这个情况，被告知没有影响。20km/h以上开10分钟还可以，但是前一天晚上停车后第二天又出现这种情况。

2.按照技术期刊上的指导方法，给租赁公司打电话解封。和租赁公司沟通后，被告知后台无法检测到这辆车的通讯信息，无法解锁钥匙。考虑到这辆车配备了车载终端模块。检查车载终端模块后，发现模块上的3G信号灯不亮。怀疑是车载终端故障导致车辆无法与后台通讯。由于现场无法解决，车辆被拖回店内检查处理。车辆拖回店后，与唐车载终端模块正常云服务进行对比。发现唐的3G信号灯一直亮着，因为接触的G6相关车辆很少，就让客户找他同事的同一辆G6相关的车对比判断。发现正常车辆的车载终端模块上四个灯都亮着，车载终端天线反了，但3G灯不亮。为了进一步确定故障，咨询了技术监督和技术电缆部门的老师，确定是车载终端模块的故障。更换新车载终端模块后，所有信号灯显示正常，联系后台解锁后排除故障。

3.可以确定该故障为车载终端模块故障，导致车辆与后台失去通讯，仪表提示后未及时查看服务店导致车辆开启本地钥匙屏蔽功能，导致车辆检测不到钥匙的故障。

维修总结:遇到此类故障，一定要检查车辆是否为网约车。先不要盲目检修，确定是否开启了本地键屏蔽功能，避免误判。遇到用户电话咨询仪倒计时提示时，一定要让用户进店检查，按照《长沙技术报》2017年第5期的产品知识进行维修。如果怀疑车载终端模块有故障，可以使用云服务自检工具进行初步判断，提高维修效率。

维护意见:

对于车载终端的指示灯，正常情况下的显示情况如下:

第一个指示灯:电源指示灯，常亮绿色；

第二个指示灯:联网指示灯，常亮绿色；

第三个指示灯:GPS指示灯，常亮绿色；

第四个指示灯:产品状态指示灯，正常情况下定时闪烁。

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