g6手机找车功能介绍_g6手机找车功能介绍图

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       今天，我将与大家分享关于g6手机找车功能介绍的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.小牛g6动力版能连接手机吗

2.鸿蒙座舱更智能 实拍解析几何G6/M6

3.推荐480 新享型 2022款几何G6购车指南

小牛g6动力版能连接手机吗

       小牛g6动力版不能连接手机。根据查询小牛电动车显示，小牛电动车G6动力版未开通连接手机的功能。该款电动车用的是600W功率电机，最高达到40km/h时速，然后搭载的是23AH铅酸纳米石墨烯电池，搭配以动能回收系统，能最大限度增加续航至100km，一次性充满电量需要8个小时。

鸿蒙座舱更智能 实拍解析几何G6/M6

       在还没试驾几何G6之前，电驹小编心里一直认为，几何G6其实就是几何A的“大改款”。但是，当拿到试驾车并真正实际体验之后，几何G6又给了我不一样的看法。无论是智能化、设计还是驾乘体验等等，几何G6相比几何A都有着隔代优势的。

       下面，我们就来详细聊聊这款车的试驾感受吧。

实际续航表现

       几何汽一直以来的一个主打卖点就是“真续航”。这点在几何G6上也有极佳的体现。

       续航方面，几何G6提供53kWh、70kWh两种三元锂电池版本，对应的CLTC续航分别为480km和620km。

       此次我们试驾的是几何G6续航620km的车型，出发时剩余续航里程为576km，实际试驾126km之后，显示剩余续航还有423km，误差只有27km，续航打折率达到82.3%%，这还是我们在比较“暴力”测试的情况下得到的数据。

       要知道，本次试驾路线主要是以高速为主，为了尽可能体验这款车的加速和操控体验，试驾过程中会经常大脚“电门”进行急加速和超车。如果是平时城市正常驾驶的话，续航打折率应该能还会更低。

       除了续航真实之外，几何G6还用了AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能量预测、行驶工况识别、驾驶模式切换里程变化技术实现剩余续航里程精准预测，从而方便用户够判断出啥时候该去充电了。

       提到充电，几何G6同样支持直流快充及交流慢充两种充电形式，快充不到40分钟就可充电至80%。

       此外，该车充电口的位置分别位于车辆的右前翼子板和左后翼子板上，分别慢充口和快充口，满足不同的使用场景。

驾控体验

       几何G6的操控体验和驾驶质感同样让人惊喜，相比于几何A偏舒适家用的调教，几何G6在驾控质感显然更加运动许多。

1、加速体验

       首先，在动力方面，几何G6用的是前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，动力参数可以媲美高功率的2.0T发动机，而官方给出的零百加速成绩只需要6.9s。

       另外，得益于电动机先天的特性，即使是在舒适模式下，无论是起步还是行驶中突然加速，几何G6的动力响应都很直接迅速，并且能够带来强烈的推背感。此外，整车的动力输出也是非常的线性，不像涡轮增压发动机那样突兀，更接近于自然吸气发动机的加速感受。

2、底盘调校

       在悬架方面，几何G6搭载的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁半独立悬架。

       在调校部分，不同于几何A舒适性的调教，几何G6的底盘悬架更加硬朗。悬架支撑性不错，但是到了普通的公路上，路面的细小颠簸都能很好地过滤掉。只是在经过较大坑洼或连续起伏时，车身还是会有一些多余的弹跳，对后排乘员的乘坐舒适存在一定影响。

       此外，受到下方电池布局的影响，最小离地间隙仅为120mm，对车辆的通过性会有一些影响，但也恰好能够拉低车辆重心。因此，在加速和过弯的时候，车辆稳定性都会有不错的表现。

3、三种驾驶模式可选

       新车提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式可选，不同模式下会有对应的加速响应、转向手感、空调模式都会有所差异。

       比如经济模式下，车辆会关闭一些不必要的用电需求，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，以此来获取更长的续航表现。

       另外，在经济和舒适模式下，方向盘有些偏轻，即使速度达到120码以上，方向盘的转向力度也不会变得沉重。加上本身动力相应很快，所以超车什么的都很顺畅，喜欢“开快车”的人，一定会非常喜欢这样的G6。

       而切换到运动模式之后，整体的转向手感也只会变得沉重一些。

       几何G6动能回收的强度也设置有低、中、高三个不同的挡位。其中，低挡位和中挡位的感受不是特别明显，车辆的速度也没有明显下降。即使是在最强挡位下松开加速踏板，拖拽感并没有过于强烈。

4、NVH表现

       NVH方面，几何G6有着不错的表现，但当时速来到100km/h，随着速度的提升，车辆的胎噪和风噪随之增加。

全系标配鸿蒙座舱

       除了真续航之外，要说几何G6最大的亮点，一定是它基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，其不仅保持了很多鸿蒙系统的优势，同时也有几何汽车自己的特色。

1、系统流畅性

       首先，这套系统的UI 简洁明了，整套系统操作起来也是非常流畅。当车辆感应到钥匙解锁时，车门拉开的同时屏幕就点亮了，不到3秒就进入系统。同时，各菜单界面的切换也非常丝滑，没有丝毫的卡顿。

2、车机界面布局

       这套系统UI主要分为三个界面，除主界面外，向左滑动是多媒体界面，向右滑动则是车辆信息设置界面。逻辑非常清晰，即便是刚接触的用户也能马上上手。

       另外，几何G6的14.6英寸中控大屏支持自适应分屏功能，也就是说主驾看导航，副驾看可以实现互不干扰，让导航**两不误。

3、丰富的华为生态

       既然是华为HarmonyOS系统，应用自然不会少。基于华为应用市场的定制开发，用户可以在华为应用商城中可以下载经过适配的B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等等第三方应用程序。虽然目前商店内可下载的应用程序只有30多个，但官方承诺2022年内这一数字将提升至150+。

       此外，基于华为的生态，可以更好的实现车机与手机的互联，在APP云端更新个人设置、播放历史、收藏夹和进度等。比如在家没看完的剧，到车上可以用车机进行续播。

       同时，车机内置的高德地图还支持与手机导航的自动流转。在同一账号下，手机导航在上车后可以瞬间转到车机中，在手机上完成的导航设置无需在车机上重复操作。

4、可圈可点的“小何同学”

       几何G6也有自己专属的语音助手——小何同学，表现也是可圈可点。首先，它的响应速度快，识别率高，并且还支持分区识别，可以根据主副驾不同音区完成指令。通过指令词，你基本上可以控制大部分车辆功能和第三方应用，真正做到能动嘴绝不动手。

       其次，这套智能语音系统拥有90秒长聆听，不用再下达一个指令就唤醒一次，可以在90秒内给语音助手连续下达多个指令。同时，语音助手还具备语义拒识功能，可以有效过滤车内对话，只接收来自语音唤醒位的语音指令。

       值得一提的是，几何G6的虚拟语音助手“小何同学”还拥有非常可爱的卡通形象，与智能语音匹配后，在13种场景下可做出40余种动作，让交互更有亲近感。

       实际体验下来，语音识别速度的速度确实非常快，常用的导航、音乐、开窗等都能迅速执行。不过，稳定性方面仍有待提升，很多时候无法稳定做到长时间的连续语音。

智能驾驶

       几何G6系标配L2级驾驶系统，包括 LKA 车道保持系统、LDW 车道偏离预警系统、TSI 交通标志智能识别、FCW 前碰撞预警、支持自动启停的 ACC 自适应巡航等 9 项驾驶功能。

       这套智能驾驶系统的表现有一个比较大的问题的是当车道保持功能修正方向时，由于修正动作太细碎，导致方向盘不停地左右来回摆动，让人并没有太多信心敢开启这套智能驾驶系统。

       事实上，这样的问题同样出现过在几何A上，到几何G6上时，这一问题仍然没有得到有效的解决。

车身尺寸&空间体验

       车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距也达到2700mm。相比于同级别车型，几何G6在尺寸上并没有占据优势。

       但是，依靠合理的空间布局，车内并不会显得局促，后排空间依旧非常宽敞。加之座椅包裹性和软硬度都不错，长时间乘坐也比较舒适。

       后排座椅还支持不同比例的放倒，不过放倒后的坡度较大，对于后备箱的空间拓展，存在一些局限性。另外，因为几何G6跟几何A一样还是油改电平台，所以并没有前备箱。在空间利用方面，相比同尺寸纯电平台车型要差点意思。

       储物空间部分，新车除了常规的储物格之外，在下层储物格拥有较大的储物面积。并且，在用怀挡设计之后，G6的中控台空间得以释放，为此几何打造了一个双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。

       同时，全车多处配备了type-c和USB接口，有利于手机的补能充电。不过，有一点需要吐槽的是，G6虽然搭载了手机无线充电功能，但充电速度并不快，1个多小时只充了大概15%的电量，实在有些拉胯！

外观&内饰设计

1、外观设计

       几何G6作为一款全新车型，在外观设计上也拥有很多全新的设计语言。比如在外观方面用了光语未来设计理念，体现在贯穿式前大灯等位置，这也是纯电动车型较为常用的设计手法。

       这套贯穿式的灯组还集成了充电呼吸灯，充电过程中会随着电流传输渐明渐暗，非常有仪式感。前脸中央则是可发光的几何标识，搭配下方菱格设计的前格栅，也让整车前脸更具辨识度。

       车身侧面，几个G6配备了单边弹出的隐藏式门把手，不仅降低了整车的风阻，同时也让侧面更加简洁和整体性。车尾部分则比较简洁，黑化的侧裙和后包围一定程度提升了整车的运动气息。

       设计上唯一让人吐槽的地方是新车可能是为了设计美感，特意把D柱后区域设计成了一整块延伸到车尾的曲面玻璃。中午的时候后排乘客就不得不顶着个大太阳。

2、内饰设计

       走进车内，几何G6用了比较简洁的设计，同时使用浅色系的色彩搭配，更符合年轻用户的审美需求。此外，几何G6用了10.2英寸的全液晶仪表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏组合的布局形式，有助于科技感和智能化的升级。

       几何G6拥有多种情景模式，包括冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，根据不同的场景调节车窗、空调、氛围灯、音乐等设置。

电驹小结

       很多人认为，相比于同级别其它车型，几何G6在定价上似乎并没有特别大的优势。但是，考虑到几何G6目前15万起的预售价全系标配了鸿蒙座舱+L2驾驶，这

       本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

推荐480 新享型 2022款几何G6购车指南

       易车原创 多年未出新品的几何汽车在今年成都车展上带来了两款新车，几何G6和几何M6，并将与8月26日正式开启预售。虽然官方定义为全新车型，但实际上你可以理解为他们分别是现款几何A Pro、几何C的大改款车型。新车均用全新的设计语言，并标配基于HarmonyOS开发的几何数智座舱，在科技化和智能化体验方面都更进一步。我们通过实拍图来看看变化在哪里。

       外观 整体年轻科技化

       外观方面，两车均用了全新设计，“光语未来”设计理念融合当下主流的设计元素，表达出几何汽车在新能源行业智能化时代下，以“智慧”为基因打造的品牌未来生态。

       具体来看，两车前脸造型非常相近，与现款几何A?pro和几何C的差别并不大。均用光翼耀凡封闭式前脸设计，车头宛如泛光羽翼向两侧延伸，让新车看上去十分具有科技感。

       光语新生盾徽logo用发光设计，与两侧流光之姿贯穿式位置灯、无尽光感前大灯形成贯穿式灯带，使前脸整体性更强的同时进一步拉宽视觉效果。 而且带有迎宾模式，当感应到车钥匙靠近，车标和贯穿式位置灯都会点亮，隐藏式门把手自动弹出，上下车时主驾座椅智能调节，整个过程充满智慧，连贯流畅。

       新车前脸下方格栅由菱格拼接而成，在不同角度都能呈现出光影变化。配合两侧零度迎风口用獠牙式造型，展现风驰电掣的姿态，凸显出非常强烈的运动感。

       几何G6与几何M6前大灯均用全LED光源，造型上也非常相似，仅在内部设计上略有不同，几何G6前大灯用了熏黑设计，看上去更加有质感。而几何M6细长的日间行车灯，外加侧面三段式的排列让他看上去非常犀利。前大灯内集成充电呼吸灯，充电过程中随电流传输渐明渐暗，宛如跳动的脉搏，让生命的能量连接跃然眼前。

       车身侧面，几何G6的动感驭风腰线设计贯穿新车车身，非常有跑车的流线造型，让几何G6的侧面更有运动感，配合凌风扰流悬浮顶、低风阻光叶轮圈和隐藏式门把手，也可以降低风阻、提升续航。

       几何M6依然是溜背造型，“流动”双特征线的侧面设计也让它在运动中带点优雅，双色车身也增加了一些时尚感。

       在A柱位置还有吉利汽车的标志性设计—Sling shot回旋侧窗廓装饰，就像宝马车型上的霍夫迈斯特拐角以及奔驰长轴距版本车型C柱上的艺术化“L”字母一样，都属于品牌独有的装饰设计。

       轮胎方面，几何G6配套阿特拉斯AS380静音系列轮胎，几何M6配套佳通225/45 R18规格的舒适系列轮胎。

       两车车尾几乎延续了几何A Pro、几何C的设计，几何G6的通过红色字母车标饰条连接两侧的尾灯，让整个尾部看上去更加整体，甚至有了一旦贯穿式尾灯的效果。

       几何M6的车尾相对而言会更有新能源车的科技味，贯穿式尾灯设计比几何G6的尾灯更科幻，而且整车上窄下宽的造型看起来很有尚酷这种运动小钢炮的视觉感。

       尺寸方面，虽然官方还未公布数据，但几何G6/M6的车身尺寸应该与现款几何A Pro、几何C的车身尺寸接近。现款几何A Pro长宽高分别为4752mm×1804mm×1503mm，轴距2700mm，几何C长宽高分别为4432mm×1833mm×1560mm，轴距2700mm，两车均定位紧凑型车辆。

       车身颜色方面，新车提供粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色，以及量子绿、科技粉2种个性内饰色。

       内饰 更智能的鸿蒙系统座舱

       内饰方面，几何G6/M6造型设计也几乎一致，中控台线条流畅简洁且层次感分明，整体用浅色系配色，视觉效果较为清新。

       贯穿中控台的极光旭影氛围灯拥有72色可调，以及10级亮度选择，还用了流转贯通式出风口，预计出风更均匀、吹面更轻柔、体感更舒适。

       相比现款几何A Pro和几何C，几何G6/M6内饰最大的升级就是液晶仪表升级为10.2英寸，中控屏尺寸升级为14.6英寸，且简化了功能按键，从中控屏展示的界面来看，空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。

       硕风双色方向盘握感舒适，集多项操控功能于一体，曾经对几何A Pro方向盘的超纤皮抗菌材料挺有好感，抗菌率高达99%，不知新车是否用的同种材料。

       同时新车还取消了现款几何A Pro/几何C车型的电子旋钮换挡，改为多见于运动车型或豪华车型的怀挡设计，更为新车增添不少运动感和豪华感。

       相应的中央通道也改为与现款几何E类似的低通道设计，官方称之为LOFT式无界智连中控台，好处是中控扶手区域空间变得更大，方便储物，视觉上也更大气。

       车机系统方面，基于HarmonyOS定制，是专门针对新能源汽车打造的智能系统，比现款车型上的GKUI吉客智能生态系统的细节上更好，毕竟GKUI的设计是基于燃油车做的，只是针对几何新能源车型多做了新能源方面的一些定制功能。

       而几何G6/M6敢取消大量功能键，改为中控屏控制，想必是对这套系统相当有信心。虽然实车不是最终状态，还不能体验，但从问界M5座舱体验来看，鸿蒙系统无论是操作流畅度，还是生态应用丰富度，以及系统UI、逻辑的设定都非常出色，所以几何G6/M6的新系统还是很值得期待的。

       从此前几何官方放出的全新数智座舱的一些示例可知，语音唤醒由原来的“你好，几何”变为“你好，小何”，且一次唤醒语音助手后，可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。UI界面以及操作逻辑与华为鸿蒙系统平板几乎一致，可以看做是车载的华为平板，可以零经验上手。

       车机芯片目前还没有相关信息，以几何官方的宣传来看，很有可能不再用燃油车上使用的亿咖通E02芯片，至于是否会使用麒麟990A车规级芯片还是高通骁155就犹未可知了。

       空间 前排储物能力提升

       首先在储物方面，新能源相对传统燃油车都有着一些天然优势，例如中央通道可以充分利用起来。几何G6/M6的中央通道用双层储物格的设计，上层储物格有2个手机位，其中平放手机的位置还配置了手机无线充电功能，后方是一个较深的扶手箱。

       下层储物格空间相对更大一些，对于收纳会更实用一些，例如可以放一些女士手包，或者在这里准备一双女士开车用的平底鞋。

       下层储物格前方设置了type-c和USB接口各一个，另外盖板推开就是两个杯架位，左右门板上也有相应的水杯位。

       后排除了常规门板内储物位设计，在后排出风口下方还设计有手机充电及收纳格，方便后排乘客随时给手机补能。

       乘坐空间方面，几何G6/M6的表现也很一致，体验者身高175cm，前后排头部空间均有两拳余量，后排腿部空间也能保持两拳的余量。

       遗憾的是，后排地板中间凸台相对还是有点高，与现在纯电平台的新能源车纯平后地板有点差距。

       行李厢空间方面暂无官方数据，但参考现款几何A Pro行李厢容积430L，几何C行李厢容积340-1150L，预计几何G6/M6也是这个成绩。但几何G6后排座椅靠背放倒后坡度较大，实用性会大打折扣。相对而言，几何M6后排座椅靠背放倒能形成一个较平整的台面，放置大件物品会更实用。

       <img class="imgborder" src="s://image.bitautoimg/image-800-w0/news/2022/08/24/e4574dd1-0869-4bb0-a5e7-1f4c527

       几何G6是几何汽车旗下的全新紧凑型轿车，主打家用市场，外观设计简约个性。当然，新车的最大亮点还是在于其全系标配了基于HarmonyOS开发的超电智能座舱，此外还支持L2智能驾驶系统，这些配置都大幅提升了交互感受以及使用便利性。如今，随着市场中纯电车型的数量增加，竞争也开始变得更为激烈，想要从中立足，依靠出色的性价比表现来吸引消费者肯定不会错。

       上述厂家指导价仅代表2022年11月11日的价格，如有变动请以为准

       几何G6共推出4款配置车型，售价区间为14.98-18.68万元。此外，几何汽车的“新智特权”还包含了多种政策，不过活动权限有时间和特殊条件限制，具体内容以公布的信息为准。动力方面，新车搭载单电机驱动系统，根据匹配电池容量的不同，CLTC续航里程分别为480km和620km。

一、车型简述

       外观方面，几何G6用了纯电车型非常流行的封闭式前格栅，并且在两侧还连接了大灯组，从而形成贯穿式设计，进一步增强了前脸的视觉宽度。前包围两侧的散热开口由大灯“内眼角”一直外撇延伸，美观与否见仁见智，但确实显得非常个性，很有辨识度。车尾造型简约规整，上翘的“鸭尾”以及横向线条均勾勒出很强的层次感。

       几何G6共推出4款配置车型，包含两种续航版本。其中，低配版车型为480 新智型和620 型，配备16英寸铝合金轮圈，视觉效果简约低调，轮胎尺寸为205/60 R16。高配版车型对应的则是480 新享型以及620 新趣型，不仅轮圈升级为17英寸，并且“刀锋”造型也显得更具攻击性，轮胎具体尺寸为215/50 R17。

       配色方面，由于目前尚未给出有关几何G6车身配色的具体信息，因此并不能进行推荐。参考展示的新车，其用了淡绿色涂装，整体视觉效果颇为清新淡雅，作为主打色，非常值得推荐。

       内饰部分，对称式中控台设计清爽简约，虽然对于细节的刻画并没有很多，但无论做工还是用料表现都保持了较高的水准。几何G6全系标配多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏，对于科技感的营造十分到位。配置方面，超电智能座舱基于HarmonyOS开发，标配华为车机模组，支持卫星导航、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点以及手机APP远程控制等时下主流功能。

       动力方面，几何G6搭载一台最大功率为150kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩310N·m，官方公布的百公里加速时间为6.9s。续航部分，新车提供了两种不同容量的电池，对应的CLTC续航里程分别为480km和620km。

二、车型配置亮点及推荐

       几何G6的入门版车型为480 新智型，售价14.98万元。客观来说，配置表现还算是可圈可点，包括LED自动大灯、多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏、华为车机模组、自动空调以及主动刹车等，均为全系标配。只可惜，其在舒适性及实用性配置方面的缺失实在是有些令人遗憾。权衡之下，虽然入门版车型的性价比很高，并且基础配置也表现不俗，但仍不做推荐。

三、推荐车型配置差异分析

       对于2022款几何G6的购买建议，我个人推荐售价为15.98万元的480 新享型。配置方面，其相较入门版车型增加了许多舒适性及实用性配置，例如前排无钥匙进入、前排无线充电、电动天窗、主驾驶位座椅电调、前排座椅加热、外后视镜折叠、雨量感应式雨刷、车载空气净化器以及负离子发生器等。此外，在安全配置方面还增加了前排侧气囊，并将倒车影像升级为360度全景影像。毫无疑问，上述这些配置能够大幅提升日常用车体验，结合1万元的差价来看，性价比可谓是相当高。

       620 型售价16.98万元，相较推荐车型贵了1万元，配置水平与入门版车型基本保持一致，只是升级了电池系统，让续航里程达到了620km。除非是对车辆的续航里程有刚需，且没有半点商量的余地，否则牺牲如此多配置并增加这1万元购车预算，当真是非常不划算。顶配版车型为620 新趣型，虽然兼顾了620km续航里程以及出色的配置表现，但是价格也来到了18.68万元，因此性价比并不高。综上所述，个人认为还是售价15.98万元的480 新享型性价比最高，消费者在选择时可以优先考虑。

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       好了，今天关于“g6手机找车功能介绍”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“g6手机找车功能介绍”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。