海尔手机m365_海尔手机m311开关机

       大家好，今天我想和大家讲解一下“海尔手机m365”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.直升机电机马力

直升机电机马力

       不都一样~~`

       AH-64“阿帕奇”（Apache）是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”（AAH）研制的先进攻击直升机。该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。15年9月，原型机首飞，年正式交付，1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。现有型别：AH-64A，“先进阿帕奇”，“多阶段改进”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“海尔法”导弹；改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。

       总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。

       动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。

       武 器 装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/分，可携带16枚“海尔法”导弹，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。

       尺寸数据 旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。

       重量及载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大载荷771千克，主要任务重量6552千克。

       性能数据 （起飞重量6552千克，ISA）最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35。C）1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。

       -------------------------------------

       直-8是中国直升机设计研究所和中国昌河飞机制造厂研制的中型多用途直升机。原型机于1985年12月首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1989年4月8日取得合格证。直-8是单旋翼带尾桨式直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。直-8直升机有广泛的用途。作为民航机，内部宽尚舒适，是理想的民用客机；加装设备后，可为国民经济各部门服务，如执行地质勘探、测绘、建筑施工、森林灭火和架设高压电缆等任务。也能在高原地区执行边防巡逻、运送货物和通信联络指挥任务，还可作救护机使用。增装(或换装)搜潜、攻潜、反潜机动和作战联络用的全套设备后就成为反潜直升机。

       设计特点

       旋翼系统由桨毂和6片矩形胶接金属桨叶组成。主桨毂为铰接式，由上下六臂星形板组成，用来安装6片桨叶，并与主减速器的旋翼轴构成一个整体，桨毂上还装的挥舞铰、轴向铰及带液压减摆器的摆振铰。尾桨由5片全金属桨叶构成。

       动力装置装3台涡轴6型发动机。2台在主减速器前，1台在主减速器后。3台发动机功率由主减速器传递给旋翼和尾桨。发动机单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积为3900升，位于货舱地板下面的密封油箱舱里。燃油箱和燃油舱都有通气系统，每组油箱都有一个重力加油口，位于机身左侧。

       机身与座舱机身为半硬壳式水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安全面6部分。

       驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下均可调整。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防阔步霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有1个可应急抛投舱门，其上有1个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。

       机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有一个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。在侧有一个高1.12米，宽0.58米的应急抛投舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两侧共有8个可抛投窗口。机身后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门，铰接在地板上，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，由左右液压作动筒作动，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有1个1米×0.8米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型吊放声纳用。外吊能力为500千克。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左侧有5排3人座椅，右侧有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客，执行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有1个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔音设备，以降低舱内噪音水平。

       着陆装置由起落架、尾撑和水陆两用短翼、浮筒构成。前起落架可以转向，并装有定向锁定机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔油-气减震器，各减震器下装有规格相同的两个机轮，用低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。用于着陆时保护尾梁的尾撑，安装在尾梁下部。

       机身底部具有船体外形。在机身左、右侧起落架附近各装1个水陆两用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船体、气、水动性外形密封的浮筒组成。每个浮筒的容积为1.425米3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。在海上使用，当飞机滑动舱门打开时，为防止水进入座舱，配备一块舱口挡板。飞机可在水上起飞降落、水面悬停、救生和水上滑行等。

       系统机上装有两套独立的主液压系统，即左、右主液压系统，工作压力176.5×105帕(180公斤/厘米2)。各有一个额定流量为21升/分的增压泵。此外还有1套液压系统和1套应急液压系统，工作压力为112.8～137.3×105帕(115～140公斤/厘米2)，各有1个流量为6升/分的电动泵，保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。左右两个容积为8.9升的液压油箱供给以上4套液压系统用油。

       通风加温系统可使在外界大气温度为0℃时，机舱内维持20℃，驾驶舱15℃；当外界大气温度为-30℃时，客舱和驾驶舱均维持0℃。热空气引自发动机压气机。

       防火系统由3个独立的系统组成，分别用于保护3个发动机舱。每个系统都有1套火警探测系统和1个灭火系统。

       电源有两个发电系统，即交直流混合供电系统：28.5伏直流发电系统，由3台9千瓦起动/发电机供电；115/200伏、400赫的三相交流发电系统，由一台9千伏安的交流发电机和1台2.7千伏安的变流机供电。

       机载设备由H直X-1航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其它仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下，以及在飞机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机等系统工作情况。装有一套KT-8A四通道自动驾驶仪，以控制飞行姿态的稳定。通信设备包括53#机内通话器，506型甚高频双频段电台和TDT-1型短波单边带电台。导航设备包括WL-7无线电罗盘，264无线电高度表和XS-6信标接收机。

       技术数据

       外形尺寸

       旋翼直径18.9米

       尾桨直径4米

       机长(旋翼和尾桨转动)23.05米

       机高(旋翼和尾桨转动)6.66米

       机身长20.27米

       机身宽(带浮筒)5.2米

       横向轮距4.30米

       纵向轮距6.567米

       货舱宽(地板处)1.90米

       货舱高(飞机对称面处)1.83米

       内部尺寸

       机舱总容积28.9米3

       面积

       旋翼桨盘280.48米2

       尾桨桨盘12.57米2

       重量及载荷

       空重7095千克

       最大起飞重量13000千克

       最大商载3000千克

       最大燃油重量3120千克

       最大悬停重量(有地效)12480千克

       性能数据(标准大气、三台发动机时)

       最大平飞速度

       (总重9000千克)315公里/小时

       (总重13000千克)275公里/小时

       经济巡航速度

       (总重9000千克)255公里/小时

       (总重13000千克)232公里/小时

       最大巡航速度

       (总重9000千克)266公里/小时

       (总重13000千克)248公里/小时

       爬升率(15.5°总距时)

       (总重9000千克)11.5米/秒

       (总重13000千克)6.6米/秒

       动升限

       (总重9000千克)6000米

       (总重13000千克)3050米

       有地效悬停高度

       (总重9000千克)5500米

       (总重13000千克)1900米

       无地效悬停高度

       (总重9000千克)4400米

       (总重13000千克，最大悬停重量)1248米

       航程

       (总重9000千克)430公里

       (总重13000千克)800公里

       续航时间

       (最大标准燃油，一台发动机停车，无余油)

       (总重9000千克)2小时31分

       (总重13000千克)4小时13分

       -------------------------------------

       SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队。

       “小羚羊”研制最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。1964年开始研制。用“云雀”II传动系统，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机，以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。1967年法英两国开始共同研制。第一架原型机称为SA340，1967年4月7日首飞。第二架原型机称为SA341，1968年4月首飞，第一架预生产型在11年8月6日首飞。

       “小羚羊”飞行性能非常优秀。11年5月13日和14日，SA341-01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3千米直线航段上飞行速度达310千米/小时；在15/25千米直线航段上飞行速度达312千米/小时；在100千米闭合航线上飞行速度达296千米/小时。因此很快大量各国军民客户订购了“小羚羊”直升机，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。

       “小羚羊”用三片半铰接式NACA0012翼形旋翼，可人工折叠。用法国直升机常见的涵道式尾桨，带有桨叶刹车。座舱框架为轻合金焊接结构，安装在普通半硬壳底部机构上。底部结构主要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成。机体大量使用了夹心板结构。用钢管滑橇式起落架，可加装机轮、浮筒和雪橇等。SA342的动力为一台“阿斯泰阻”XIVM涡轮轴发动机，640千瓦。我军的L1型同样用“阿斯泰阻”XIVM发动机。 机上有两个油箱，总容量545升，另有一个位于座舱后方的200升转场油箱。机上装有发动机驱动的4千瓦直流发电机和40安小时电池，向28伏直流电系统供电。也可选用26伏直流电系统。

       “小羚羊”用并列双座驾驶机制，座舱共有两排五个座位。只有一套操纵系统，但可选装双重驾驶系统。后排座椅可折叠到地板上，并配有固定环等设施，以便在后舱装载货物。座舱后方还有一个行李舱。机上通信设备可选装超高频电台、甚高频电台、高频电台、机内通话系统、归航台。导航设备包括无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标、盲目飞行设备和自动驾驶仪。可选用承载力700千克的吊挂系统、承载135千克的绞车、一到两副担架或照相观瞄设备。80年代末英法的“小羚羊”普遍进行了电子设备的升级，包括增加全向告警装置等。

       除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫根据专利许可也生产了一定数量的“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，有41个国家客户在使用共1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等。其中英国装备了282架，法国装备了357架以上，埃及装备了190架，伊拉克装备了81架。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。

       外国的“小羚羊”的主要武器包括1门20毫米机炮或2挺7.62毫米机枪，可带4枚欧洲导弹公司(由法国马特拉公司和德国戴姆勒·克莱斯勒航空航天公司联合组建)研制的“霍特”(HOT)反坦克导弹，或2个70毫米或68毫米火箭吊仓。为制导反坦克导弹，机舱顶部通常装有APXM3陀螺稳定观瞄装置，或其全天候改进型号，或AF532先进观瞄装置。我国的“小羚羊”通常四枚“霍特”导弹，目前尚未有改用国产“红箭”导弹的消息。陆军常用“小羚羊”模拟敌军武装直升机，既扮演过西方直升机的角色，也扮演过苏联直升机。

       “小羚羊”有多种型号，包括：

       SA341B 英国陆军型号，装“阿斯泰阻”III N发动机，编号为“小羚羊”AH.Mk1

       SA341C 英国海军型，编号“小羚羊”HT.Mk2

       SA341D 英国空军教练型，编号为“小羚羊”HT.Mk3

       SA341E 英国空军联络型，编号为“小羚羊”HCC.Mk4

       SA341F 法国陆军型，装“阿斯泰阻”III C发动机，生产了166架

       SA341G 民用型，装“阿斯泰阻”III A发动机

       SA341H 装“阿斯泰阻”III B发动机的军用型

       SA342J 17年开始交付的民用型

       SA342K 装“阿斯泰阻”XIVH发动机的军用型

       SA342L 类似SA342J的军用型

       SA342L1 装“阿斯泰阻”XIVM发动机的基本军用型

       SA342M SA342F的先进型，安装先进雷达、导航和夜视系统，法国陆军装备了188架

       机长 11.米

       机高 3.19米

       旋翼直径 10.5米

       空重 991千克

       最大起飞重量 1900千克

       最大平飞速度 260千米/小时

       最大航程 710千米

       实用升限 4100米

       最大吊挂载荷 700千克

       AH-1眼镜蛇武装直升机虽不如AH-64阿帕奇武装直升机，而且美军主力武装直升机的地位也被后者取代，但也绝非泛泛之辈。

       攻击：

       阿帕奇：

        机炮是M230型30公厘链炮，备弹1200发，正常射速为每分钟625发。AH-64A两侧短翼下共有4个架，携带，16枚“海尔法”半主动激光制导的反坦克导弹：如果选装70毫米的火箭弹，每个挂架下可挂1个19枚火箭的发射器，最多可带76枚火箭。

        AH-64D长弓阿帕奇增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。弹种还增加了主动雷达制导的长弓海尔法导弹，可以发射后不管，安全性增加了。

       眼镜蛇：

        机头下部装有埃默森公司的TAT-102A旋转炮塔，可装2挺7.62mmGAU-1B/A“米尼岗”机枪，备弹8000发。短翼下可挂4具M-159火箭弹发射器，每个发射器内装19枚70mm火箭弹，共计76枚。

        两侧短翼下4个挂点，可按不同配置方案选挂“陶”式反坦克导弹、“海尔法”空对地导弹、“响尾蛇”空对空导弹和“响尾蛇”反辐射导弹，以及不同规格的火箭发射巢和机枪吊舱等。例如，内侧两个挂架每个各挂一个9管70毫米直径火箭发射巢，外侧两个挂架每个各桂4枚“陶”式导弹或“海尔

       法”导弹。此外两侧短翼还各装有一个箔条撤布器。

        如果需要，其挂架也可选挂油-气爆炸武器和曳光弹投放器等。最新型AH-1Z蝰蛇可以携带AIM-9响尾蛇飞弹导弹。比较可以看出，阿帕奇的机炮口径更大，威力更强，适合打击装甲目标，眼镜蛇的机炮射速更高，火力密集度高，适合打击面目标。

       总结：AH-64A与眼镜蛇短翼挂点数相同，导弹和火箭弹携弹量相同，因此攻击力差不多。长弓阿帕奇和AH-1Z蝰蛇可以携带防空导弹，威力比两者早期型更强，而长弓阿帕奇有6个点，携弹量最多，攻击力最强。

       防御：

       阿帕奇：

        阿帕奇不怕7.62毫米，也抵挡得住12.7毫米，就算是桨叶也一样，旋翼桨叶任何一点被12.7mm毫米击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身用传统的蒙皮一隔框一长衍结构，其95%表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23米炮弹的攻击。

        两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。

        机身的设计可以承受20G的坠毁撞击，而不会伤到机上人员，而且油箱的设计也可以经得起坠毁的撞击，同时还是自封油箱。

       眼镜蛇：

        眼镜蛇系列的AH-1G首创了纵列式座舱，这大大改善了乘员视界，减少了受弹面积等，优点显著，世界上有不少武装直升机都纷纷效仿，用了纵列式痤舱。从这个意义上说，AH-IG是现代武装直升机的先驱。

        眼镜蛇的乘员座椅和两侧均有装甲保护，发动机靠得太近，容易被一次性全部损毁，具体的防弹性能未找到。

        为了提高耐坠毁性能，设计了具有吸收坠地能量的滑撬，同样使用自封抗坠毁油箱。

       总结：阿帕奇比眼镜蛇重了将近一倍，装甲防护不在一个档次上的，眼镜蛇发动机安全性也不如阿帕奇。

       机动性：

       阿帕奇：

        两台T700-GE-701C/D发动机，每台1490kW，驱动4叶旋翼，自重5165kg，载重8000kg，最大起飞重量10433kg，极限速度365km/h，最高速度293km/h，巡航速度265km/h，战斗半径480km，航程1900km，升限6400m，爬升率12.7m/s。

       眼镜蛇：

        一台或两台GE的T700发动机，每天功率1300kW，驱动2叶旋翼，AH-1Z改进为4叶旋翼，空重4953kg，最大起飞重量6690kg，最高速度277km/h，航程510km，实用升限3720m，爬升率8.2m/s，

       总结：比较可以看出阿帕奇动力比眼镜蛇强，载重更多，速度更快，飞得更高，爬得更快，能够更快的接近目标和退出，减少接触时间，更好的摆脱敌方的纠缠。AH-1系列除了AH-1Z外都是2叶旋翼，驱动效率偏低，不如阿帕奇。

       探测力：

       阿帕奇：

        阿帕奇”机头装备目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS) 。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统。

        AH-64A也有不少缺点：首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到极大影响；其次发射HELLFIRE导弹时必须露出机头并进行制导，容易被敌人击中；三是操作复杂，开关多达1250个，尽管在陆军中率先装上了1553B数据链，但整合得不够好。

        AH-64D搭载的“长弓“毫米波雷达，也称机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。配套恶劣气象条件下使用的长弓海尔法导弹。长弓毫米波雷达能在有严重地面杂波条件下工作，且天线尺寸较小。该雷达重量为l72公斤，安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。

        “长弓“雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较，依次排列出对载机的威胁等级。

        在跟踪瞄准目标时，不但速度快(比现在的瞄准手段减少70％的瞄准时间)，且可以瞄准多个目标。“长弓“雷达具有多种工作方式，空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。一架装备“长弓“雷达的直升机能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓“雷达还具有地形跟踪能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。

       眼镜蛇：

        较新的改进过的AH-1W仍然暴露出不适应现代战争的问题。例如，飞行员通过夜视镜在夜间能够看见地面敌方的坦克，但“陶”式反坦克导弹的瞄准具却缺乏夜视能力，虽然它在白天瞄准不成问题。而且飞行如果要穿越浓密的烟雾，这种夜视镜不管用，必须由装有前视红外装置的“休伊眼镜蛇”直升机引导。由于没有现代导航设备，在广阔的沙漠地区飞行要准确定位也很困难，为解决这个问题，该机只取了临时措施，在参战前匆忙装上了罗兰远程导航接收机，同时配备全球定位系统接收机。前后舱协调也有问题，APR-39告警雷达显示器只在后舱有。所以，一旦雷达发现威胁目标，前舱飞行员只能听到告警声，却看不见威胁在哪里，他只能用通话方式向后舱飞行员询问。

        比较新的改进过的AH-1W仍然暴露出不适应现代战争的问题。例如，飞行员通过夜视镜在夜间能够看见地面敌方的坦克，但“陶”式反坦克导弹的瞄准具却缺乏夜视能力，虽然它在白天瞄准不成问题。而且飞行如果要穿越浓密的烟雾，这种夜视镜不管用，必须由装有前视红外装置的“休伊眼镜蛇”直升机引导。由于没有现代导航设备，在广阔的沙漠地区飞行要准确定位也很困难，为解决这个问题，该机只取了临时措施，在参战前匆忙装上了罗兰远程导航接收机，同时配备全球定位系统接收机。前后舱协调也有问题，APR-39告警雷达显示器只在后舱有。所以，一旦雷达发现威胁目标，前舱飞行员只能听到告警声，却看不见威胁在哪里，他只能用通话方式向后舱飞行员询问。

        AH-1Z针对性做了一些改进，增加告警雷达显示器，新型头盔瞄准具等。

       总结：所以说，就侦查能力而言，眼镜蛇与阿帕奇相差不少，更别提装备长弓毫米波雷达的长弓阿帕奇，唯有AH-1Z颇有亮点。

       整体评价：总体而言，眼镜蛇与阿帕奇早期型的火力相差无几，但与长弓阿帕奇就差远了，表现为火力持续性，以及由于探测能力薄弱所带来的射击精度问题，机动性和防御力的差距使得眼镜蛇无法像阿帕奇那般泰然自若地驰骋战场，别提阿帕奇的长弓雷达可以在直升机只露出旋翼以上的雷达罩就能探测锁定目标了。于是乎，阿帕奇成为第一代武装直升机眼镜蛇的替代品也就理所当然了。

       好了，关于“海尔手机m365”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“海尔手机m365”，并从我的解答中获得一些启示。